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水–唯一技术上,环境上和商业上可行的螺旋桨轴润滑剂

上次更新时间为2020年9月11日
水–唯一技术上,环境上和商业上可行的螺旋桨轴润滑剂5

索顿轴承公司向客户发出了有关DNV GL公布的研究报告的警告,该结论得出结论,最近螺旋桨轴轴承的故障增加实际上与使用某些环境认可的润滑剂有关。

在正在进行的研究的第一阶段中,DNV GL总结说:“存在涉及高油膜压力和/或低油温的瞬态条件,在这些条件下,[合成] EAL的承载能力会降低。近年来,绝大多数管轴承故障都发生在相同类型的瞬态条件下–在高船速下进行强力操纵时,在系泊试验中以及在使用部分浸没式螺旋桨的情况下进行。

Thordon Bearings欧洲,中东和非洲地区(ANZ)区域经理George Morrison表示:“迄今为止,虽然没有任何船舶使用由水润滑的螺旋桨轴轴承(美国环境保护署指定的EAL)已被固定,但人们一直在猜测一些合成润滑剂的操作性能较差。现在是明确的:这些EAL的性能不尽人意。”

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DNV GL及其随后的网络研讨会的报告题为“环境可接受的尾管润滑剂–如何避免代价高昂的故障”,该报告显示,在2014年实施禁止船尾规则的规则之后,船尾管损坏大幅度增加,对所有类型和尺寸的船舶都有影响。在美国水域进行交易的船只的油海接口中使用矿物油。

“这项调查证实了我们长期以来的观点,即这些EAL可能会阻碍轴承和密封件的性能,损坏关键部件并损害油密完整性,从而给船东造成了巨大的紧急维修费用,” Morrison补充道。

海水润滑的螺旋桨轴轴承未包括在调查中,因为这种布置属于不同的类别规则,该规则与用矿物油或合成油重新润滑的船尾管轴承有关。

“我们对海水润滑轴承有不同的规定,对于DNV GL级船舶[原文如此]使用此类设计没有问题。 DNV GL在网络研讨会期间提出的书面问题中表示:“我们认为没有必要将这些研究纳入同一研究。”

由于对EAL油的投资被普遍认为是减少油耗的技术上可行的解决方案,因此该报告的发现预计会给该行业带来涟漪。 海洋污染 由矿物油基润滑剂制成。

营销总监Craig Carter&客户服务部Thordon Bearings表示:“如果船级社开始修订使用此类润滑剂的轴承的轴对齐和退出规则,我不会感到惊讶。毫无疑问,使用可生物降解的油润滑白色金属轴承在技术上和商业上都有风险。现在正确地认为矿物油基润滑剂在环境上是不可接受的,唯一可用的经证实的EAL润滑螺旋桨轴轴承的选择是海水。

DNV GL表示,自2014年以来,采用水润滑螺旋桨轴轴承装置的船舶数量一直在增加。

船级社旨在继续进行EAL研究,以进一步研究油膜的厚度和热性能。在研究的第三阶段,将看到使用这些类型的润滑剂的那些密封件和轴承的中长期降解,水解和磨损率。

参考:DNV GL

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