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海洋指南

船舶史–古代海洋世界的见解

最后更新于2019年4月23日
卡拉克

今天,我们严重依赖船舶作为我们从一地到另一地运输货物的主要媒介。但是有一段时间,它们曾经也是人类唯一的交通工具,尤其是在长途旅行中。这些船从由原木制成的简单结构到能够承载数千名乘客的现代自行式巨型系统,也已经走了很长一段路。所以让’深入研究船舶的历史。

早期的海上运输船只不能称为船舶,因为它们是原木,芦苇和充满空气的动物皮的简单构造。尽管它们的构造脆弱,但它们很容易承载重物。在世界各地,有几种类型的船可用。这种船的例子包括北美平原的公牛船,因纽特人的皮艇和不列颠岛民的轻舟。

另一种有趣的构造是取木,将内部刻出,并弄尖末端,以便可以很容易地“刺穿”水面。它们的长度可能高达60英尺。以下列出了对该简单结构进行修改以使其具有当前形式的列表。

波兰人

桨桨

桨桨

尽管在早期听起来很费力,但人们过去常常用双手划桨。但是,随着他们对航行的概念越来越熟悉,他们设计了一些设备来使他们的工作更顺畅。最初,他们将竿子推到河底,但很快意识到,一种更有效的方法是将桨变平并加宽。这使水手能够穿越不那么浅的区域。后来,这东西被进一步升级,并固定在船的侧面,制成了所谓的桨桨。

帆的使用

随风航行

随风航行

船接受的下一次升级是一项重大升级,因为它对推进方法进行了一些革命性的改变。现在不再需要人们不断划桨以保持船的行驶,因为现在可以通过风打风来完成沉重的举重。由于还解决了疲劳问题,因此可以将较重的货物运输到更长的距离。在最初的日子里,船只只使用方形帆。这些在顺风航行中很有效。后来,前帆和尾帆也被实施。

古埃及人是在概念和建造船只方面最先进的人之一。到公元前3000年,他们已经完全意识到将木板组装到船体中的想法,并且是最早开发高级帆船货船的人。绑扎小块木头并缝在一起。这些帮助运输了用于建造宏伟古迹的巨大石柱。

另请阅读: 什么是船体?

腓尼基人的贡献

腓尼基船

腓尼基船

如果在记载历代以来船只的演变时不提及腓尼基人,那将是极大的不公正。他们很有可能是第一个制造木制帆船的人,这些木制帆船最终在几个世纪后开始在公海航行。他们设计了较早的凿岩机使用的厨房,而帆和船桨则用来推进船。根据规格和要求,随着厨房尺寸的增加,赛艇的布置也发生了变化。现在,它们分为两个层次,希腊人和罗马人称其为biremes。同样,他们也做出了三连冠,按照先前的模式是带有三层桨的厨房。

古代海上历史中的船舶类型

维京人长号

维京人长号

随着时间的流逝,几位工匠改变并更新了船舶的设计和功能。让我们看看其中的一些。从早期的皮船汲取灵感,这些皮船需要重叠以使其水密,这些中世纪的船都是用熟料建造的。该术语是指使用钉子固定木板的技术。

在中世纪,我们遇到了木制框架的船,柳条船体被皮革覆盖。这些是爱尔兰的curragh,据说有可拆卸的桅杆。这些也配备了原始帆。

配备了更为先进的桅杆踏步设计,著名的维京人长舰比正常人宽一点。他们在公元1000年袭击了地中海,并获得了航行许可。

绿巨人的出现是由于脱离了传统的北欧船舶设计。它们在公元800年可用。这种船的一个例子是乌得勒支。在这里,木板被平滑并首尾相连并逐渐变细。这有助于在侧面以及船首和船尾起草。

进一步修改

随着航运成为商业运输的主要方式,在随后的几年中进行了几处修改,使船舶更适合其服务目的。在1100年代,船舶的处理量有所增加。这是通过增加一条直的船尾柱来推进悬挂的方向舵来实现的。反过来,这有利于建造具有更高干舷的大型船舶。

随着时间的流逝,重点已转移到风险管理和船员的福祉上。为了最大程度地减少因水损坏货物的风险,机组人员被带到了大桶中。调音器基本上是大加仑桶。船员现在也可以睡在甲板上的大皮袋上,以更好的方式放松。客运空间被称为“引导”,这个术语仍用于指代最起码设施的乘客住宿。

接下来,船只需要更大。贸易呈指数级增长,因此需要一艘实际上可以从地图上任何点移动到另一点的船。英国人对船只(或称nef)的依赖急剧增加。我们注意到船的建造又迈出了一大步,因为他们开始使用木板框架建造法。

卡拉克

卡拉克

恐怖份子的起源可以追溯到热那亚。这些是高大的船只,展示了三艘地中海船只的设计。这些被认为是比斯开湾的大西洋贸易的北部地区。它可能是唯一由caravel建造的船,这种结构在蒙皮和框架建造船中都得到了应用。在这里,木板不是边缘重叠,而是重叠在一起。当涉及到一直延伸到龙骨的木板式骨架结构时,可以说是同类产品中的第一个。

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