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海洋指南

什么是穿梭油轮?

最后更新于2019年8月1日
什么是穿梭油轮?

穿梭油轮是一种特殊类型的船舶,专门从事从海上油田到陆上炼油厂的石油运输。在恶劣天气,偏远地区和水深较高的地方,它们被认为是管道的替代品。

穿梭油轮的起源

穿梭油轮的历史可以追溯到1970年代,最初是在北海使用的。一旦进入市场,人们就意识到了它的潜力,并开始采用它来代替管道。管道最大的缺点是必须将它们固定到接收终端。穿梭油轮消除了这个问题,因此,在装载油以及将油运输到任何目的地时,全世界的运营商都开始对其灵活性进行投资。

使用穿梭油轮还有其他好处。它具有隔离油的能力。管道的问题在于它们经常混合来自各个领域的原油。穿梭油轮的备用系统使维护过程变得轻而易举。如果管道需要维护,则需要关闭整个网络。

在安全性方面,穿梭油轮也比传统的原油油轮领先。后者只能在水面平静时使用。它们从海上设施装载,并在拖船的帮助下保持位置。另一方面,穿梭油轮的用途更加广泛,因为它们可以在所有天气情况下和所有类型的水中使用。他们配备了船首推进器和船尾推进器以及动态定位功能,以帮助他们保持就位。借助襟翼舵和俯仰螺旋桨可提高低速机动性。

现场操作人员通常会向穿梭车拥有者提供长期合同,以将油从现场安装装置卸载并运输到接收终端。船员接受了严格的培训,以便他们在靠近海上设施时可以安全地操纵油轮。他们还需要接受大量的培训,以使其能够高效,安全地操作海上装载系统并动态定位系统。

什么是动态定位系统?

我们在讨论穿梭油轮时经常遇到的一个术语是动态定位系统。它们构成了现代穿梭油轮技术的核心部分。这可以确保即使在恶劣的天气和恶劣的环境下,船只也能保持在原位。这是借助计算机来完成的,该计算机监视船的周围环境,例如风,洋流,潮汐以及推进器的位置,并对其进行相应调整,以抵消可能引起船体运动的影响。

动态排名分为三类:

  1. 前几个在其计算机设置中没有冗余。这意味着,如果单个组件发生故障,则由于没有备份可替换,整个计算机将关闭。
  2. DP2容器具有冗余。因此,如果一个组件发生故障,则有一个备用组件可以代替它。在北海等地区,这些产品的需求量很大。
  3. 较新的船只配备了DP3。他们可以在一个隔间中处理火灾和洪水,同时保持系统同时运行。

系统类型

1.浮动产品存储和卸载(FPSO)

油是从 浮动生产存储和卸载 (FPSO)单位。装载系统位于 船头 不论天气状况如何,都可以使航天飞机从各种平台上装载,同时保持安全。可以在船的龙骨上安装特殊的锥形加载系统。

装载系统通过现场出口系统连接到海上平台。取决于安全性,天气状况,水深,海床状况和成本,船上出口系统的类型会有所不同。

2.单点系泊系统(SPM)

SPM是供油轮连接以装载和卸载油的海上装载浮标。 SPM由浮标,系泊和锚固元件,产品传输系统和其他组件组成。他们有能力处理各种规模的船舶,并在天气条件下。它可以轻松地将自己定位在系泊点附近,其动态定位功能可以在很大程度上防止磨损。定位后,装载系统和出口系统通过软管连接。

在1980年代引入动态定位之后, 乌格兰康斯伯格近海 上料系统 进入市场。它们比可用的其他选项便宜,并且只能与动态定位的穿梭油轮一起使用。

3.水下炮塔装载(STL)系统

八年后 水下炮塔加载(STL)系统 是在1993年引入的。这些浮标通过穿梭油轮龙骨上的锥形转塔浸入浮标中。只要海况不会引起6米的高空,极端天气条件不会给他们造成任何问题。

4. 单锚加载(SAL)

对于良好的天气条件和浅水区, 单锚加载(SAL) 用来。它们是在1990年代后期引入的。与STL相比,它们的普及是由于其简单性和成本效益。

5. 串联装载系统

串联装载系统 于1991年首次进行。它要求将穿梭油轮连接到FPSO或FSO的船尾。需要动态定位以监视两个单元的位置。

照片来源: dnvgl.com

 

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