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欧洲海洋:船厂,制造商要求欧盟提供资金以实现2050年目标

最后更新于2019年2月22日
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据船厂和海事设备协会海欧洲称,应该在研究,开发和创新上进行投资。水性部门还需要在财政上以及从监管和政策角度依靠有针对性的研究,开发,创新和部署措施。

航运业以90%的国际贸易,80%的欧盟对外贸易以及40%的欧盟内部贸易由水运输,因此对于贸易至关重要。欧洲的船东控制着全球40%的商船运输,是全球运输的主要参与者。

同时,航运占全球二氧化碳排放的3.1%,如果是一个国家,它将成为世界第六大二氧化碳排放国。如果不采取任何措施,在未来几年中,来自航运的排放将进一步增加。

为减少航运业产生的温室气体排放,国际海事组织(IMO)于2018年4月通过了一项初始战略。

2018年11月,欧盟委员会发布了其最新战略,其中水上运输被视为实现“清洁,安全和互联互通”的优先考虑的重要运输方式。

今年1月,欧洲水运部门发布了雄心勃勃的“战略研究议程”,旨在到2030年实现新型船舶和内河驳船的零排放水运,以及任何船舶上任何类型的船舶的零排放水运。到2050年航行。该战略不仅限于消除温室气体排放,因为水运部门还旨在消除任何其他有害的环境物质,包括空气污染物,水污染,废物和噪音。

在欧洲委员会“人人享有清洁星球”战略以及正在进行的关于地平线欧洲的试点性讨论的背景下,SEA欧洲秘书长克里斯托夫·蒂加特说:“我指望成员国中的决策者对它们的主张提出要求。人口和年轻人在应对气候变化和减少温室气体排放(包括水路运输)方面非常严重。这意味着这一次,他们不能把目光投向或忘记水运部门。”

“与过去相反,这次,水运领域确实需要从地平线欧洲等金融计划中获得公平且可观的金融蛋糕份额。这种财政支持对于使水运部门实现其雄心勃勃的愿景,即到2050年实现零排放水运,从而为到2050年使欧洲成为气候中立的经济和社会做出贡献,至关重要。

“这样做,欧洲及其领导人还将帮助欧洲造船厂和海事设备制造商在创新方面保持领先于全球竞争的优势,主要来自亚洲,并使欧洲造船厂和海事设备制造商能够继续设计和建造最多的Tytgat解释说。

“比以往任何时候,这些创新的船舶设计和船舶类型以及创新的设备,系统和技术,在应对气候变化,减少船舶温室气体排放以及最终使水运成为零排放运输方式方面都至关重要。”

“与此同时,创新将使欧洲造船厂和海事设备制造商能够维持或重新获得在造船,海事设备,系统和技术方面的全球领导地位。由于这些原因,欧洲及其成员国现在需要采取政治行动,以支持水运部门和欧洲海事技术部门。”他指出。

欧洲海 代表16个国家/地区的欧洲造船业近100%,包括生产,维护,修理和改装各种类型的船舶和浮动结构,商业和海军,包括与海事系统,设备生产商的完整供应链材料和服务。

新闻稿:SEA Europe

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