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奥登多夫与MIT签署船舶设计协议以实现IMO 2030/50要求

上次更新时间为2020年9月11日
奥登多夫与MIT签署船舶设计协议以实现IMO 2030/50要求

奥登多夫 Carriers已与麻省理工学院(MIT)的位和原子中心(CBA)签署了一项研究协议,以使它们的船舶更加环保,经济。 奥登多夫将与CBA及其校园合作者MIT的“海洋资助计划”一起研究并找出有关船舶设计和推进方面的破坏性改进,以满足IMO 2030/50的要求。

最初,他们将专注于提高流体动力效率,CBA一直在与航空航天和汽车工业合作。它着眼于过时的海军架构,以更广泛地整合形式和功能。预期的研究领域将损害变形结构,流体动力隐身,移动边界层和替代能源。

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CBA的数字材料技术不仅关注设计的数字化,还关注材料的构造。最终结构将带来创纪录的材料特性,集成的异构功能,自动化的生命周期组装和拆卸以及减少对航运业的环境足迹等优点。

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根据克拉克森研究公司(Clarkson Research)的数据,当今世界上只有30%的船队由“环保”船组成。自2013年以来,Oldendorff投资了30亿美元,用于在中国,韩国和日本建造的90艘新型生态船舶,这些船舶不仅具有燃油效率,而且还减少了发动机的温室气体排放,并且节省了许多设备减少燃料消耗和碳排放。目前,Oldendorff船队的95%以上以及几乎所有的租船都是生态型船。 奥登多夫的平均年龄’s 116船是4.09年。 奥登多夫船上的节油装置包括:

  • 经济型船体
  • 贝克尔·梅威斯管
  • 舵灯泡
  • 勺弓
  • 辅助发动机节能器
  • 超长冲程发动机
  • 较大的 螺旋桨
  • 老板帽鳍螺旋桨
  • 鳍片安装在倾斜的螺旋桨前面

奥登多夫首席执行官彼得·特威斯(Peter Twiss)表示:“我们认识到,无论是公司还是个人,清洁的海洋和清洁的空气对于我们的生存至关重要。不到10年的时间来实现船舶动力的根本转变,以实现减少温室气体排放的任务,Oldendorff Carriers与MIT的杰出技术研究专家合作,共同开拓前进的道路。”

CBA主任尼尔·格申费尔德(Neil Gershenfeld)表示:“我们很高兴有这个机会将我们对高性能结构的研究从航空航天扩展到海洋,并感谢奥尔登多夫航空公司为实现IMO任务授权这一重要目标所做的宏伟承诺减少运输对环境的影响。”

参考: 奥登多夫

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