新丝绸之路成熟足以承受补贴削减吗？

新丝绸之路成熟足以承受补贴削减吗？

随着中国几乎宣布减少对欧亚铁路货运的补贴，关于“新丝绸之路”的停滞，放缓或反而持续增长的争论不断。一方面，有人说一切都会崩溃，另一方面，有些人则非常乐观。这里的问题是，新丝绸之路会留下还是下来？

在11月26日至27日在荷兰芬洛举行的第二届RailFreight网络研讨会上，欧洲丝绸之路峰会即将举行。此活动将在为期两天的精心计划的一部分中进行进一步讨论，其全部内容均与“新丝绸之路”有关。

现实的

根据Brekelmans的说法，市场绝对会发生变化，但是从长期来看，退出子公司阶段很重要。 “继续这些费率将行不通。这是在现实水平上作为运输选择而具有竞争力的唯一方法。”

尽管由于中国政府提供的补贴而获得了极大的推动，但它也创造了一个不现实的市场。地方政府可以提供每艘船舶最高5000美元的奖励。每辆火车的货运决定只能基于价格。

创新的解决方案

Groot Wassink说：“当这种价格变化时，一些托运人可能会重返海上运输，但新丝绸之路也已经成熟，可以继续吸引大量货源，例如航空货运。” “我们将研究创新的解决方案以保持竞争力。”

他说，可以继续提供具有竞争力的价格以及类似的解决方案。 “这使行程延长了两到三天，但它将使成本降低300至400美元。”降低成本的另一种方法是通过在俄罗斯行驶更长的火车，而俄罗斯的长度限制与欧洲不同。

增长率

根据罗兰·贝格（Roland Berger）的说法，到2027年，新丝绸的产量预计将增长72％。但是，谈到当前的增长率，到2027年，它将达到215％，Prognos的亚历山大·拉宾斯基（Alexander Labinsky）说。在荷兰芬洛举行的欧洲丝绸之路峰会上。但是，这些统计数字是否会接近实际数字，这肯定意味着增长将显着放缓吗？

最近几年的统计数据表明，这种情况已经发生。 Labinsky解释说，2015年的销量增长了160％，而去年的增长仅为35％。 “这是有道理的，因为我们从零开始，这使增长率在逻辑上很高。”

价格上涨

InterRail Holding总裁汉斯·莱因哈德（Hans Reinhard）上月总结说：“至少在目前看来，增长似乎不再可能。”他认为：“尽管大型列车的数量增加了，但在中国增加了运营平台，欧洲的目的地数量也有所增加，火车运营商或国有铁路公司将能够抵消这些减少的影响。” “预计从2020年开始，单个集装箱和集装箱组的销售率将再次上升。”

网络研讨会小组确认，增加的成本不能仅由公司承担，因此，需要改善服务。 “即使补贴减少，为了提供相同的价格，我们仍然需要采取一些措施。但是肯定有解决方案可以保持竞争力。”

推向市场

Brekelmans说，有些事态发展表明销量又有增加。以电池市场为例。如果这些电池可以通过火车运到中国，这是一个蓬勃发展的行业，可能会增加铁路货运量。”目前，中国政府已经对这种运输方式进行了限制。但是，有人说规则正在审查中。

格鲁特·瓦森克（Groot Wassink）提到，之所以能够这样做是因为俄罗斯政府最近批准了火车运输新鲜货物的许可。预计可以在来年进行此类首创。 “增长率将根据情况而变化。海运和空运也发生了同样的情况。幸运的是，有物流公司让他们去思考解决这种情况的解决方案。”

参考： 汉堡港