联系我们

海事新闻

曼能源解决方案推出ME-LGIP双燃料LPG发动机

最后更新时间为2019年7月11日
哥本哈根研究中心举行仪式,首台新的ME-LGIP(–液体喷射丙烷)发动机订单已着陆

曼能源 Solutions透露了其最新的二冲程发动机类型,即双燃料MAN B&为液化石油气运行而设计的W ME-LGIP发动机,今天在哥本哈根举行的仪式上,其首席销售官韦恩·琼斯(Wayne Jones)以及众多客户和业务合作伙伴参加了仪式。该活动由MAN能源解决方案公司的两冲程业务部负责人Thomas Knudsen和副总裁销售部Bjarne Foldager共同主持&晋升–两冲程业务部门。

Thomas Knudsen说:“ ME-LGIP建立在我们的ME-GI和ME-LGI双燃料发动机取得成功的基础上,自从投放市场以来已经赢得了250多个订单。通过使用本质上相同的成熟技术,我们现在可以将LPG添加到我们的二冲程技术可以利用的非HFO和替代燃料的扩展清单中。”

Bjarne Foldager表示:“由于其无硫特性,广泛的可获得性和加油的便利性,在LPG船运领域内外使用LPG作为燃料的兴趣正在增长。在汽油模式下,ME-LGIP发动机仅在3%的先导油和低至10%的负荷下运行。最终,我们希望发动机能够在无需引燃油的情况下运行。”

曼能源解决方案公司从推出之日起就对大型燃气运输船(VLGC)和沿海船舶对ME-LGIP发动机的需求强劲。

Foldager补充说:“ ME-LGIP还可燃烧液态挥发性有机化合物,这是我们的故意行动,因为IMO将来不可避免地将其重点转向减少挥发性有机化合物。因此,我们认为ME-LGIP也非常适合推进穿梭油轮和超大型原油运输船。”

什么是穿梭油轮?

柴油原理为ME-LGIP发动机提供了较高的运行稳定性和效率,包括在负载变化和燃料转换期间,同时还定义了诸如从一种燃料类型稳定转换为另一种燃料而不会造成燃料污染的特性。 ME-LGIP发动机的油耗可忽略不计,使其成为目前最环保的两冲程技术。

曼能源解决方案还报告说,ME-LGIP发动机的二氧化碳排放降低了18%2 与HFO相比,在LPG上运行时,颗粒物减少了约90%。

哥本哈根研究中心举行仪式,首台新的ME-LGIP(–液体喷射丙烷)发动机订单已着陆

哥本哈根研究中心举行仪式,首台新的ME-LGIP(–液体喷射丙烷)发动机订单已着陆

曼能源 Solutions推出ME-LGIP双燃料LPG发动机13

海洋能源转型

燃烧液化石油气的ME-LGIP发动机的开发是“海上能源过渡”的一部分,该术语涵盖了所有MAN Energy Solutions在支持气候中立航运业方面的活动。

该术语源于德语中的“ Energiewende”,并囊括了MAN Energy Solutions呼吁采取行动以减少排放并将天然气确立为全球航运的首选燃料。它推动了由IMO推动的全球“天然气转向”,以及航运业和政治界对基础设施开发和改造进行投资的通用方法。

该倡议于COP 21之后于2016年启动,此后在航运业和政治领域获得了广泛支持。

首批订单

汉能重工宣布,它将在比利时的菲律宾设施中为比利时综合天然气运输公司EXMAR建造2台VLGC(超大型天然气运输船),MAN能源解决方案早在2018年3月就已经赢得了第一台新发动机订单。 80,000 m3 newbuildings will each be powered by an individual 曼B&W 6G60ME-LGIP Mk9.5引擎。

LPG被选作VLGC的燃料选择,以符合新的IMO硫磺排放法规,该法规将于2020年生效。原定于2019年12月将发动机交付船坞,建造后,Statoil将承租这些船。

曼能源 Solutions推出ME-LGIP双燃料LPG发动机14

液化石油气单位

ME-LGIP技术

ME-LGIP引擎的主要特征包括:

  • 低压供应系统
  • 类似于MAN Energy Solutions的常规MDO / HFO发动机的最新燃油喷射系统FBIV(燃油增压喷射阀)
  • 注射压力为500-600 bar
  • 处理低硫/低闪点燃料类型的能力:甲醇,乙醇,LPG和二甲醚(DME)。

曼B&W ME-LGIP发动机设计为可与柴油和LPG进行双燃料操作,作为同等的替代选择。

此外,ME-LGIP发动机在LPG成分方面非常灵活,甚至发现含有大量可接受的乙烷的LPG质量。

ME-LGI(液化气体喷射)概念可应用于所有50孔及以上的MAN Energy Solutions低速发动机,既可以作为原始单元订购,也可以通过改装获得。

液化石油气安装

LPG凭借ME-LGIP发动机加入了液态,环保燃料清单,可为MAN Energy Solutions的两冲程,双燃料发动机产品组合提供动力,所有被许可人均可购买。 曼能源 Solutions进一步报告说,与其他双燃料燃烧发动机类型相比,它期望在商船上安装ME-LGIP具有极强的价格竞争力。

液化石油气为燃料

曼能源 Solutions推出ME-LGIP双燃料LPG发动机15

由于更加严格的排放限制,许多液化石油气运输商要求曼能源解决方案公司开发一种以液化石油气为燃料的发动机,以最可行,方便,最经济的方式为液化石油气运输船提供动力,并使用一部分船上货物。

LPG是一种非常环保的燃料,与液化天然气(LNG)的类别大致相同,而使用LPG燃料的发动机将大大减少排放,使船舶能够满足严格的IMO SOx 排放法规将从2020年开始在全球范围内生效。LPG是实现2050年IMO GHG目标的重要一步,同时,LPG还对IMO EEDI符合性要求给予了认可。

LPG作为通用海上运输的可行燃料的未来看起来很有希望,因为与其他气体燃料相比,LPG不需要对基础设施(如加油设施)进行大量投资。与低温气态燃料相比,作为一种广泛的能源,可用性高,液化石油气更易于存储和处理。

此外,LPG传统上比MGO便宜,但仍具有相同的性能和效率。重要的是,使用LPG货物作为补充燃料来源的能力为LPGC所有者或租船人节省了大量成本,包括减少了燃料加注时间和费用。因此,MAN Energy Solutions预计从推出之日起,大型燃气轮船(VLGC)和沿海船只对ME-LGIP发动机的需求将很大。

ME-LGI概念

ME-LGI概念采用最初为甲醇开发的新喷射概念,极大地扩展了公司的双燃料产品组合,并能够利用更多的低闪点燃料,例如乙醇,二甲醚,以及现在的LPG。

发动机的“ ME-”前缀表示新发动机得益于久经考验的电子控制装置,该电子控制装置还包含所谓的“燃油助力器喷射阀”所喷射的燃油。这种创新的燃油助推器是专为ME-LGI发动机开发的,确保了可以使用低压燃油供应系统,从而大大降低了首次使用成本并提高了可靠性。

ME-LGI的出现是由于航运界对使用HFO替代产品感兴趣。甲醇和液化石油气运输船已经在海上作业多年,随着全球液化石油气基础设施的发展,目前正在建造更多的液化石油气运输船。在船上已经有了可行,方便和相对便宜的燃料后,使用一部分货物为船舶提供动力是有意义的,其重要的附带好处是其积极的环保性能。

资源: //corporate.man-es.com/