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行业专家权衡2020年硫磺上限解决方案

最后更新于2018年11月30日
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尽管为满足即将到来的2020年硫磺上限而为行业提供了不同的解决方案,但业内仍未就长期最佳运行达成共识。业内专家在新发布的《亚洲行业洞察力报告》中概述了这一观点,即“ 2020年硫含量上限:该行业是否已为长期做好准备?”。

该报告在两年一度的海事会议和展览会之前发布,探讨了业内人士在新法规实施之前正在考虑的三种主要解决方案的长期可行性:安装洗涤塔,转向使用低硫燃料替代品或以液化运行天然气(LNG)。

由国际海事组织(IMO)于2020年1月1日起实施的2020年硫磺上限将禁止在硫排放控制区(ECA)以外交易的船舶使用硫含量高于0.5%的海洋燃料。

独立油轮船东协会INTERTANKO的技术总监德拉戈斯·劳塔(Dragos Rauta)指出,即使距离实施新的硫含量上限还不到18个月,从长远来看,仍然没有很多可行的解决方案。

“除了清洁燃料,我看不到行业可以针对硫含量上限实施的其他许多潜在的长期解决方案。大多数解决方案都可以在短期内发挥作用,但并非可持续。

“例如,洗涤器的使用期限不会超过10年,因为洗涤水的高酸度对装置的完整性构成了挑战。仍然会对环境造成一定的影响,这是不容忽视的。

“因此,很明显,该行业仍然需要银弹解决方案,以符合2020年硫磺上限的要求。该解决方案既可行又可持续,同时还要牢记国际航运减少温室气体排放的最新进展。”劳塔先生

据Precious Shipping董事总经理Khalid Hashim称,重要的是,在寻找最佳的解决方案以遵守新的2020年硫磺法规的同时,该行业的目标还不止于此。

“随着国际海事组织已经在设法到2050年将温室气体总排放量减少至少50%,该行业有机会回到制图板上,看看是否有可以实施的创新解决方案来推动该行业的发展。迈向零碳未来。”

Seatrade UBM EMEA主席克里斯·海曼(Chris Hayman)指出,由于2019年亚洲海事展览会比2020年硫磺上限期限提前了八个月,因此2019年亚洲海事会议的讨论将不可避免地围绕实施硫磺上限引发的问题进行。

“与以前的版本一样,2019年亚洲海事展览会将全球海事领导人召集在一起,讨论和辩论关键的行业问题和趋势,包括2020 Sulphur Cap。

“例如,在“亚洲国会辩论”期间,将讨论“本院认为航运业对环境问题的期望过高”的议案,我们希望听到行业领导者就硫磺化有何不同意见。上限和其他监管机构将意味着海上运输。

海曼先生说:“在“石油,运输与未来能源组合”的第三天上午的会议上,行业领导者还将讨论并考虑在未来十年内将为船舶运营商提供的所有燃料选择。”

由UBM(Seatrade)和新加坡海事基金会联合举办的2019亚洲海事展将于2019年4月9日至11日在新加坡滨海湾金沙®举行。

新闻稿:UBM

照片提供:IMO Collection / flikr.com

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