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绿色走廊JIP为低排放未来提供创新的散货船设计

最后更新时间为2019年3月15日
Green Corridor JIP为未来的低排放量提供创新的散货船设计5

“绿色走廊项目将铁矿石和煤炭行业的主要利益相关者聚集在一起,合作伙伴在开发更环保,更高效和面向未来的设计方面取得了巨大进展。 DNV GL散货船业务总监MortenLøvstad说:“交付的创新不仅将使矿石和煤炭运输船受益,还将使整个散货市场受益。”

当国际海事组织(IMO)确认2020年全球硫含量上限为2020年的最后期限时,服务于中澳铁矿石和煤炭贸易路线的主要利益相关者,包括澳大利亚主要矿业公司必和必拓,Fortescue Metals Group和Rio Tinto,船东MOL和U -Ming与LNG供应商Woodside,船舶设计师SDARI和船级社DNV GL共同决定为该路线开发适合LNG燃料的散货船解决方案。招商局能源能源和壳牌东方石油公司在稍后阶段加入了该项目。

其结果是使用先进但经过验证的技术开发出了坚固,商业可行且安全的210,000载重吨LNG燃料散装船设计。 1a阶段的Newcastlemax设计获得了一致好评,DNV GL于2017年发布了原则批准(AIP)。在1b阶段,该项目基于相同的经济和条件完成了双燃料260,000 dwt专用矿船的设计工作。技术原理。

第二阶段的一项关键成就是促进优化LNG加油供应链的发展,以支持沿贸易路线进行散货船的有效加油,从而使业界有信心投资于LNG燃料散装货船。伍德赛德和壳牌为澳大利亚和亚太地区的液化天然气加注可能性以及相关的供应链成本提供了建议。

燃油问题,例如兼容性和安全性研究 船对船掩体 已经解决,经济计算也进行了相应的更新,以证明液化天然气作为燃料的更可靠的商业案例。由于过去一年原油价格快速上涨,目前低硫船用燃料的价格比2017年初1a期经济分析时的价格高出50%。

U-Ming总裁C. K. Ong表示:“ U-Ming很高兴与志同道合的合作伙伴一起寻找更聪明的方式来照顾环境,我们将继续投资以保持技术发展的领先地位。我们期待该项目的成果付诸实施,以确保未来几十年中澳绿色走廊的可持续性。”

伍德赛德公司首席运营官梅格·奥尼尔说:“该合作项目表明,存在一种更清洁的方式,可以使用液化天然气作为船用燃料将澳大利亚最大的出口商品运送到市场。伍德赛德将继续与行业合作伙伴合作,以开发这一机会。”

必和必拓就集体努力提出了这一看法:“该项目证明了海洋生态系统中更大的连通性使我们能够解决影响整个行业的重大问题,例如更高的安全标准和更低的船舶排放。”

莫滕·洛夫斯塔德(MortenLøvstad)总结说:“ DNV GL非常高兴能在这样一个富有成效的项目中担任项目经理并与船级社合作。合作伙伴之间的合作本身具有不可估量的价值,其结果将有助于确保未来路线的可持续性。”

项目合作伙伴

 

  • 必和必拓
  • DNV GL
  • 福特斯库金属集团有限公司(FMG)
  • 三井O.S.K.线有限公司
  • 力拓
  • 上海商船设计研究院
  • 宇明海运公司
  • 伍德赛德能源有限公司
  • 招商局能源运输有限公司*

壳牌东方石油(私人)有限公司*

新闻发布:dnvgl.com

照片提供:dnvgl.com