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海事新闻

商用船舶风力推进解决方案的五个误解

最后更新于2018年9月7日
Enercon的E-Ship 1与flettners。图片来源:Carschen / Wikimedia Commons,CC BY-SA

在过去的12个月中,围绕风力推进技术的发展出现了显着趋势,改造安装的燃料节省量可能达到10-30%,而优化后的新建设备则可能节省50%,这也就不足为奇了。注意。

多年来,国际风船协会(IWSA)秘书长加文·奥尔赖特(Gavin Allwright)提出了成千上万的问题,并评论道:“对商业风推进解决方案的误解不断出现,其中许多根源在于对数十年使用的技术的古老评估以前或后退的感觉,但是现在所经历的技术和项目浪潮坚定地集中在适合21世纪目的的现代化脱碳机队。”

Allwright下周将参加在汉堡举行的SMM 2018,以支持将在活动中参展的五名IWSA成员; Norsepower,Bound4Blue,MARIN,MariGreen / MARIKO和Peace Boat – Ecoship,他强调了对风能解决方案的五个主要误解,许多参观者将带来以下误解:

风力推进是一种古老的技术:尽管利用风来航行确实有几千年的历史了,但是现在正在开发的技术已经基于丰富的知识,更新了系统,引入了新材料并实现了自动化操作。

挪威电力公司的首席技术官JarkkoVäinämö说:“我们的转子帆是Flettner转子的现代化版本,它是100年前发明的。我们已经采用高科技材料和最先进的自动化技术来开发可靠,高效且经济可行的转子帆设计。”

新的钻机和转子未尝试&未经测试:MARIN的高级项目经理Rogier Eggers说:“ MARIN已经对风(辅助)轮船的性能有了深刻的了解,并将继续扩大和完善其预测方法。在这种背景下,我们可以与运营商,业主,船厂,设计师和风力推进供应商一起协助验证和改善性能。”

Allwright补充说:“在回答“旧技术”问题后,我经常会听到这一点。在过去的几年中,我们看到了广泛的R&D工作,按类别进行的设计认证,以及越来越多的原型和船架安装,所有这些都产生了性能和生存能力的大量数据,并且在接下来的12个月中,这种情况将继续持续。”

许多公司将在SMM 2018上展示其原型安装,其中包括由西班牙公司Bound4Blue设计的具有开创性的可伸缩翼翼,该翼翼将在未来几个月内改装成两艘船,以及MariGreen在MV Fehn上进行的EcoFlettner海试的结果Pollux今年早些时候。

助风和主风系统仅适用于小型船舶:Allwright继续说道:“这是一种常见的说法,并且完全不准确,是的,风力驱动系统在较小的船只上效果很好,在捕鱼,普通货物方面应该有更多的发展,小型渡轮行业,但是针对所有尺寸和类型的船只都有风力推进解决方案,部分原因是开发不同系统的原因,因为一种尺寸无法满足所有需求。”

SMM 2018将为参观者提供一个近距离观看的机会,Norsepower的Rotorsails最近已安装在Viking Grace上,并在109,000dwt Maersk MV Pelican LR2油轮上安装了两个30m转子。和平船的生态船设计将成为世界上可持续发展性最强的游轮,它将在未来5年内建造的55,000吨,2,000艘客船上使用刚性帆作为助风器。

这些系统需要更多的船员,需要更多的培训:一些较小的,更传统的帆船确实需要更多的航行知识和船员,但是大多数商业风力推进系统都是自动化的,交钥匙的解决方案,可以通过天气分析,路线选择和其他操作参数。

最后,风力推进的成本很高,且资本支出较高且投资回报率很高:安装风力推进系统本身并不昂贵,随着安装更多钻机,制造和安装成本将下降。从更轻便,易于安装的转子到更大更坚固的钻机,随着技术的选择不断增加,成本和回报都有变动。燃油价格再次上涨,使这些系统更具吸引力,而船服从不合规性和未来的检验标准也是关键优势。

Allwright总结道:“如果使用租赁或租赁协议,则将由供应商和船东共同节省燃料成本,从而大大减少CAPEX支出。推进风能还减少了船舶所需的燃料加注量和燃料存储量,从而也降低了与其他替代低碳燃料相关的成本,使这些成本效益更高。

资料来源:国际风船协会(IWSA)

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