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德鲁里调查:IMO 2020年低硫法规暴露了人们对缺乏燃油成本透明度的广泛担忧

上次更新时间为2020年9月11日
德鲁里调查:IMO 2020年低硫法规暴露了人们对缺乏燃油成本透明度的普遍担忧5

全球托运人/ BCO(实益货主)和 货运代理 领先于 IMO的2020年全球排放法规根据全球航运咨询公司德鲁里(Drewry)进行的一项调查,该船将于2020年1月1日生效。

在调查和后续采访中,受访者对承运人的燃料成本回收方法表示了特别的不确定性和担忧,超过一半的受访者(56%)表示他们不认为服务提供商的现有方法是其中之一。公平或透明。除此之外,参与调查的每5个托运人/ BCO中有4个表示,他们尚未从供应商那里得到明确的定义,即如何解决将伴随2020年监管变化而广泛预期的未来燃料成本增加。

尽管近几个月来这一变化具有重大意义,并且新闻界和媒体对此给予了很高的关注,但Drewry调查中有惊人的比例(33%)的受访者承认对新法规的认识或了解很差或非常差。

资料来源:Drewry供应链顾问-IMO 2020低排放法规调查- Sept 2018

资料来源:Drewry供应链顾问–IMO 2020低排放法规调查– Sept 2018

在德鲁里(Drewry)看来,当今对总成本影响的不确定性是如此之大,以至没有人能够对合规成本提供可靠的预测。唯一可以确定的是,到2020年,全球额外成本将达到数十亿美元。根据独立的“期货”价格,每吨低硫船用燃料价格将比当前的高硫燃料价格高55%,Drewry认为可能的“最坏情况”场景是,全球集装箱运输中的燃料成本(由承运人支付)和燃料附加费(由托运人支付)将在2020年1月增加55-60%。

“在德鲁里,我们一直热衷于倾听市场的关注,并帮助利益相关者就诸如IMO规则之类的共同感兴趣的复杂问题进行对话,” Drewry供应链顾问主管Philip Damas说。

“国际海事组织低硫规则变更代表了非常重大的,整个行业的变更事件,这很可能在未来许多年内对全球航运业产生深远影响”,大马士革继续。 “鉴于新规定引发的额外成本规模以及承运人对必须重新调整与客户的定价和燃油收费机制的期望,承运人有必要解决其客户表达的透明度问题。”

通过与Drewry Benchmarking Club的托运人成员以及可能的承运人合作,Drewry正在根据可靠的市场数据开发IMO低硫法规“成本影响工具”。燃油附加费是集装箱货运成本中最大的组成部分之一,根据德鲁里基准俱乐部的数据,如今从亚洲出发的主要航线的燃油附加费通常平均为$ 150 / teu。

资料来源:Drewry供应链顾问-IMO 2020全球排放法规调查2018年9月

资料来源:Drewry供应链顾问–IMO 2020全球排放法规调查2018年9月

调查受访者资料

  • 106个调查回复。对托运人/ BCO进行了15次跟进(30分钟)访谈。
  • 62%的托运人和38%的货运代理。 67%的托运人搬家>每年10,000 TEU。
  • 受访者角色简介:类别和海运采购主管(55%),全球物流经理(25%),高级物流主管(10%)

总结发现

意识和理解力差

  • 出乎意料的大比例(33%)的受访者表示对新法规的认识和了解不佳。
  • 超过一半的受访者未从IMO或其国家行政/交通运输部收到有关未决变更的正式指导

缺乏准备

  • 超过一半的受访者(52%)对新的IMO排放法规的影响感到“未做好准备”或“根本没有做好准备”。
  • 只有14%的被调查者进行了影响评估,只有十分之一的托运人(进口商/出口商)对调查进行了评估

成本影响问题和很大的不确定性

  • 22%的受访者认为,新法规对组织的成本影响将是重大的(16%)或极其重大的(6%)

燃油成本回收方法缺乏透明度

  • 超过一半的受访者(56%)不相信当前的燃料成本回收方法足够公平和透明
  • 76%的受访者尚未从其提供者那里得到澄清或信息,他们没有打算如何涵盖该法规中潜在的成本增长。
  • 每5个托运人/ BCO受访者中就有4个没有从他们的提供者那里得到这样的明确性。

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