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DNV GL为新的液化天然气燃料矿石设计奖励“ K”线和那村造船

最后更新时间为2019年8月10日
DNV GL为新的液化天然气燃料矿石设计奖励“ K”线和那村造船

DNV GL为新的液化天然气燃料矿石设计奖励“ K”线和那村造船

船级社DNV GL授予Kawasaki Kisen Kaisha,Ltd。(“ K”线)和Namura Shipbuilding Co.,Ltd。(Namura Shipyard)联合原则认可(AIP),这是因为它们的新型LNG燃料运载体设计得到了认可。新设计提供了与参考WOZMAX®船相同的载重量和服务速度,同时满足EEDI第3阶段的要求。

在航运业对天然气的兴趣 船用燃料 之所以处于高峰,特别是由于 硫含量上限和IMO的温室气体削减目标s。作为船用燃料的液化天然气的技术成熟度,效率,可利用性和减少排放量意味着它已成为许多船舶(尤其是新建筑项目)有吸引力且可行的选择。

来自“ K”线和那村船厂的新型液化天然气燃料矿石运输船设计是基于那村的第二代WOZMAX®矿石运输船,该船具有最佳尺寸,可以运输来自西澳大利亚的铁矿石。新的以LNG燃料为燃料的设计可在不改变船体形式或不牺牲大量载货量的情况下修改货舱,并将储罐放置在中途。该船可以进行新加坡和巴西之间的往返旅行,而无需使用液化天然气的掩体。

“我们很高兴与“ K” Line和Namura一起批准该设计,” DNV GL –海事日本国家经理Stian Sollied说。 “它为船东提供了另一条途径,使其可以满足即将到来的环境法规,同时在货运能力方面保持竞争力。 LNG是一种解决方案,可以在未来几年内帮助缩小航运业的环境足迹,很高兴看到不同船型的新选择。我们期待与“ K” Line和Namura合作,以在不久的将来看到这种设计的运行。”

DNV GL的《到2050年的海事预测》是DNV GL《 2018年能源转型展望》背后研究的一部分,预计到2030年,全球超过10%的航运船队将由LNG供电。该报告还预计,由LNG供电到2050年,船舶将占全球船队的23%。

原则上的批准是在一个公认的框架内对一个概念进行的独立评估,它确认该设计是可行的,并且不存在阻碍实现该概念的重大障碍。通常在早期阶段执行AIP,以确认其对项目团队本身,公司管理层,外部投资者或未来监管者的可行性。

参考: dnvgl.com

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