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海洋指南

科林斯运河:一个特殊的人造水路

上次更新于2021年7月7日

运河是用于运输或灌溉的人为水道,因为它们减少了路线的距离。随着其他运输工具的出现,运河不用于运输人,但他们仍然在货物运输中发挥着非常重要的作用。

正如我们所看到的那样曾经被困在苏伊士运河中,主要运河的任何停工都会导致全球贸易和商业中断。

很少有值得注意的人工运河像巴拿马运河,苏伊士运河,基尔运河等等。科林斯运河也是世界上有名的人造运河之一。

让我们来看看古代历史,建设和建设信息等主要因素,以及关于科林斯运河的一些事实。

科林斯运河介绍

运河只不过是诸如船舶,船舶,船等水运的水运或水运输车辆的渠道是由地理手段形成的,或者它们可以是人造的人造水道。科林斯运河是那些人造水道之一,它是作为旅游目的地的最着名的。

地点

科林斯运河位于希腊南部。这条狭窄的水道是科林斯湾在爱奥尼亚海和爱琴海的萨尔尼斯海湾之间的联系。

该运河是这样做的,即它通过克洛克纳半岛和希腊大陆分裂的科林斯的斯蒂动。

科林斯运河位置(地图)

科林斯运河位置(地图)提供:Bing

科林斯的斯蒂姆

现在,科林斯的斯蒂姆是什么?科林斯的斯蒂斯是一条狭窄的土地,将伯罗奔尼撒半岛与希腊其他地区连接,运河通过这个峡谷制造。因此,许多人会同意半岛成为希腊岛屿。

该运河通过海平面的海水位的峡部形成,这意味着在海水水平之后运河的水平没有仰角或凹陷。因此,运河中不需要锁。锁定帮助船舶与其他水体普通,但由于运河建在海平面,因此不需要锁。

方面

其长度为6.4公里,宽度仅为21.4米。宽度仅为21.4米运河对于现代船只非常狭窄通过。小船和中型船舶可以穿过运河。由于狭窄的缺点,运河不考虑到大量的经济意义。虽然,它吸引了来自世界各地的许多游客。

运河建设的想法是在1世纪的广告中回归。在当时建造了许多努力,但随着项目每次失败而无用。后来建设再次于1881年开始,但它也没有成功。建筑受到土船原始建筑商破产的地质问题和财务问题的阻碍。

最后,毕竟这些失败后,运河的建设在1893年完成,并于1893年7月25日首次使用。但由于其狭隘,导航问题和发生的频繁滑坡,它没有吸引预期的流量由于陡峭的墙壁,在运河中。

由于这些频繁的滑坡,运河必须定期关闭修复过程。因此,由于这些障碍,水手避免了路线,降低了其经济重视。

运河的历史

悠久的历史与运河的建设有关,我们将在以下几点看看。

历史写成三个不同的阶段,使其容易理解。

Pliander:Cypselid王朝的第二个暴君(公元前7世纪)

Diolkos.

Diolkos.: //www.corinth-museum.gr/en/ancient-corinth/map-of-ancient-corinthia/

许多古代统治者的统治者想到了通过斯坦姆的段落。虽然,第一个提出这样一个项目的承诺的人是一个暴君Periander.。暴君是指绝对无情的统治者,他不受任何法律而不是受到限制的。

这项项目由Periander提出的被遗弃,因此他建造了一个简单而昂贵的陆舱犬道路。 Portage是一种在土地上携带船只或货物的方式。所以,Periander建造了这个程序,它被命名Diolkos.或者石车道(铺砌的轨道),船舶可以从斯坦姆斯的另一端的一端拉动。

Diolkos.用硬石灰岩铺成,以承受船舶的重量。它差不多10米。船舶装在一些木制圆柱体上,然后卷起故意船舶的车轮车辆。为了减少船舶的重量,货物在开始在Diolkos上的旅程之前卸载,并通过另一条路分开运输。

Pliander对这种Diolkos建造有不同的思考。他的其他思想与项目的巨大成本和劳动力短缺有关。他还担心科林斯抢劫,因为它是一个重要的转运港口,因为商品可以从科林斯市进口,储存和出口。然后船一直拖到峡部上的所有方式。到底,这艘船被降到了大海和货物再次装载。

人们仍然可以在现代运河中找到由Periander建造的Diolkos的残余物。

Diolkos.虽然巨大的帮助有很多限制。使用Diolkos非常繁琐和昂贵的主张。较大的船舶无法使用此轨道。

建造运河的其他一些尝试的历史

Demetrius Poliorcetes,属于抗原王朝,也计划建造运河,改善与世界各地其他统治者的沟通。虽然他被放弃了这个计划,因为他的测量员告诉洪水很大,但他们错误地分配了海平面。

哲学家特纳的阿波罗乌斯预测,谁将通过斯坦姆斯建立建造运河的想法将达到疾病。由于一些事件,这变得可信。

三名罗马统治者遭受了暴力死亡。历史学家Plutarch和Suetonius写道凯撒大帝谁是罗马独裁者也想到了建造运河,而是在他开始项目之前暗杀,另一个事件是第三个罗马皇帝,卡灵拉。

Caligula在埃及专家的帮助下,研究了40个广告中运河的建设。然而,埃及专家的结论是,瑞士湾的得出错误的结论是哥伦士湾低于科林斯湾,因此通过峡谷的运河挖掘可能导致爱乐岛岛上的洪水状况。但是错误的结论不是项目被遗弃的原因。在他可以在项目上工作之前,项目无法进行刺激的原因。

Nero:罗马的第五个皇帝(37到68广告)

Nero通过用镐挖地面并取下土壤篮式篮筐来突出运河的建设。他是第一个这样做的人,他确实在67份广告中,此外,该项目被遗弃,因为他在68广告中死亡。该项目由罗马劳动力继续。

罗马劳动力包括第一个犹太罗马战争的6,000名犹太囚犯。他们开始在三个不同的部位建设。第一组和第二组开始从斯坦姆斯的极端挖掘40到50米的沟槽。第三组采取了在该地区的凸起的山地型部分上钻出深轴的工作,以检查岩石的质量。此外,岩石被重用了同样的动机。

苏达乌斯历史学家写道,罗马劳动力所做的运河挖掘大约4个山坡。 Stade是古希腊语中使用的长度测量单位,等于600英尺。根据他的着作,斯蒂姆斯挖到了大约700米(2,300英尺)或峡部上的总距离的十分之一。

Nero的工人留下了一种尝试,以浮雕希腊神圣赫拉克勒斯的形式。它仍然可以在切割过程中看到。现代运河遵循同一课程,Nero开始了,但遗骸没有生存。

后来,在Nero期间,运河的项目被考虑在200世纪的公元2世纪,是希腊哲学家和罗马参议员,但该项目没有进入。此外,属于威尼斯共和国的威尼斯也思考了1687年的建设,但即使他们没有启动该项目的工作。

这是关于运河建设的历史。

建设现代运河

Photo from 1882-1890 shows the workers of the Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe (Greece) in the process of carrying out the earthwork. Pic courtesy: //history.bnpparibas/document/the-construction-of-the-corinth-maritime-canal-a-gigantic-jobsite/

Photo from 1882-1890 shows the workers of the Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe (Greece) in the process of carrying out the earthwork. Pic courtesy: //history.bnpparibas/document/the-construction-of-the-corinth-maritime-canal-a-gigantic-jobsite/

运河的建设是艰难的骑行。当希腊与奥斯曼帝国独立独立时,恢复了建设的想法。该法国工程师被要求通过希腊政治家评估项目,但该项目再次被遗弃,因为它的高成本是不可能安排最近独立的国家。

之后,当苏伊士运河建于1869年,科林斯运河建设项目获得了灵感,希腊总理通过了法律来建造运河。虽然,法国银行拒绝拨款,因为法国公司曾经破产,同时试图挖巴拿马运河,后来他们再次破产。

在1881年,通过授予特许权,通过授予一个特许权来运营和建造运河的新的开始,并在1881年到SociétéInternationaleduCanal Maritime de Corinthe。建造的就职典礼在4月23日在希腊国王乔治的存在下发生了1882年。这家公司在工作8年后也破产,因为他们的初始资本是300,000,000法郎,今天占600万美元,后来他们耗尽了金钱。公司负责人破产,然后是整个公司。

在所有这些失败的尝试之后,该项目随后被转移到希腊公司,并在1890年恢复的工作恢复。科林斯运河建设项目于1893年7月23日完成,这是共11年的从1882年到1893年开始的工作。

科林斯运河的事实

科林斯运河,希腊

科林斯运河,希腊图片:布鲁斯托滕在//flickr.com/photos/[email protected]/15062058326

运河完成后,它并未被证明具有巨大的经济意义,它对财务和运营方面遇到了很多困难。

由于其狭窄,运河不适合大型船只和船只。运河也用作困难的道路,因为沿着它的长度和由两个海湾的水引起的强烈潮汐的风也是如此。由于这些原因,许多船舶运营商选择不通过这个运河。

预计每年的交通量将达到400万净吨,但1906年运河经历的交通仅为每年的净净吨。它在1913年之前看到了150万吨净吨的交通增加。但是第一次世界大战发生了,运河再次目睹了交通的下降。

运河中的其他持续存在的问题是沉积岩石的沉重性质,沿着它被切割。运河的高石灰石墙从一开始就非常不稳定。由于频繁的山体滑坡,即使运河于1893年7月开放服务,它也没有开放导航到1893年11月。

使用165,000立方米的砌体,用于构建挡土墙以及水域边缘的一半以上的运河长度。由于墙壁的维护和稳定,运河在1893年至1940年至1940年间关闭了4年。当41000立方米的材料落入运河的水域时,这是一大堆工作,并必须在1923年度清除。

在第二次世界大战时对运河造成了巨大损害。此外,在希腊的战斗中,德国的跳车者和滑翔机军队控制了运河上的桥梁。英国人再次由德国人再次捕获桥梁,然后摧毁了这座桥。一些作者称,这座桥的破坏是由引发爆炸的英国人击中的幸运。

Corinth的运河

Corinth的运河

经过一段时间,建立了一个轨道/道路桥,以代替以前的桥梁。它是由第四辆铁路工程师营建造的,这是皇家意大利军队的铁路工程师团的一部分,仅25天。

后来,德国人再次通过使用炸药来摧毁运河来触发滑坡,摧毁桥梁,并将机车和其他基础设施材料倾倒到运河中以防止进一步修复。该运河由美国陆军的工程师队和1947年7月7日和1947年9月7日的所有交通开放的运河。

最广泛和最长的船舶通过运河的最广泛和最长的船舶的例外情况是2019年10月9日发生的MS Braemar。

运河仍然不是经济重要性,而是在今天的时候是着名的旅游目的地。我们看到了本文中的运河的所有历史,建设和事实。文章中提到的所有重要点。

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