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C-Job建议使用氨水作为未来的船舶燃料

最后更新时间为2019年7月5日
C-Job建议使用氨水作为未来的船舶燃料

航运业对燃料及其对环境的影响越来越意识到和具体。目前的可持续燃料是可行的,并具有未来海事部门的现实可能性。 C-Job说,一个非常有希望而不能被忽视的选择是氨 海军建筑师 Niels de Vries。他补充说:“氨很容易获得,并且无碳排放。此外,得益于悠久的肥料行业,安全的操作规范得到了确立。”

氨作为储能

尼尔斯在代尔夫特理工大学攻读一门课程后,F。M. Mulder教授就发现了以氨为燃料的主要灵感。 “风能和太阳能等可再生能源所提供的能源常常超过市场需求。 Mulder教授提出了这样的想法,即这种多余的能量可以用于生产,并因此而存储在可再生燃料中。”

Niels采纳了最初的概念,并将其发展为更切实的策略。 “利用这种周期性的可再生能源产能过剩,我们可以通过将氮与氢结合来生产氨,也称为NH3。”氮气来自现有的空气分离方法;毕竟,空气由78%的氮组成。氢是通过电解水产生的。 “水和氮都是丰富的物质,这使氨成为永不过时的燃料。”

推进潜力

使用氨作为推进技术避风港的燃料’创造了想象力的主要画面。尼尔斯说:“可以使用内燃机燃烧氨气。这需要催化剂将一小部分氨裂化为氮和氢。纯净的氢气点燃并与氨燃烧。”尼尔斯继续说道。 “这项技术存在-实际上,第一辆使用氨气的汽车可以追溯到1935年-它只需要用现代技术应用于更大的发动机即可。”

燃料电池可以替代使用。 “质子交换膜燃料电池是可商购的,并且例如在全世界许多海军的潜艇中使用。在这里,氨被完全分离,然后氢被用来发电。”可以使用固体氧气燃料电池作为一种选择,其中可以直接使用氨气,但是将其用作燃料需要进一步研究以检查其可行性。

工作温度

尼尔斯说,安全问题到来时,化肥行业已有100多年使用氨的经验。 “多年来,行业中已经建立了完善的法规。利用该部门工作人员的知识和经验,可以制定以氨为燃料的海上安全标准。在存储方面,该行业已经使用能够容纳60,000吨氨的大型储罐。此外,数十年来,大型油轮已被用于跨海洋运输多达80,000吨氨。”另一个值得注意的一点是,氨可以液态保存在-33.4°C(1巴压力)的相对可行温度下。

为了平衡氨与船用燃料的优缺点,应注意的是,与重质燃料油相比,氨的重量是其两倍,并且需要三倍的空间来容纳相同量的能量。对于以氨为动力的船舶,将考虑这些类型的问题。此外,由于众所周知氨是有毒物质,因此有必要开发一种安全且符合船级标准的船舶设计。

C职位的作用

“然而,最具挑战性的方面是有关氨的商业案例。目前,海事行业依赖于HFO和MDO,它们是最便宜但也是最污染的选择。氨作为船舶燃料的商业案例必须得到监管和经济因素的支持,才能进一步发展。”

有人问到C-Job在氨作为燃料的长期前景中如何看待自己?尼尔斯说:“我们认为氨气可能是一种清洁,可持续的燃料的可行且有前途的选择。” “而且我们的作用很明确。设计可持续发展和面向未来的船只,例如以氨为动力的氨载体。”

参考:c-job.com

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