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海洋指南

船上加油是什么?

最后更新于2020-12-02
船上加油是什么?

船上最关键的操作之一是燃料加油。 加油是在船上的油箱中加油并确保在此过程中没有溢出的过程。

什么是燃油?

船用燃料也称为船用燃料,是为船舶提供动力的任何燃料。

该术语的起源可以追溯到船舶主要动力是煤炭的时代。煤炭被储存在一个被称为地堡的容器中。随着该行业从煤炭转向推进石油,该名称仍然存在,并成为船舶燃料的代名词。因此,船用燃油是指用于船舶的燃油。

船用燃料是原油提炼过程中剩余的剩余部分。自然,它比后者便宜得多。

大型陆基工厂和大型船舶都使用它作为推进和辅助发动机。由于价格便宜,因此降低了从事商业运输的公司的支出。

船用燃料本身可能很便宜。但是它们很重,很厚,因此存储它们成为一个挑战。关于热管理和运输,需要采用特殊程序。

船用燃料类型

根据船舶类型使用不同类型的燃油。

  1. 船用瓦斯油(MGO)
  2. 船用柴油(MDO)
  3. 中间燃料油(IFO)
  4. 船用燃料油(MFO)
  5. 重油(HFO)
  6. 液化天然气(LNG)

船用燃料的等级

通常,使用的残余燃料油是来自炼油厂的最低等级的石油产品。也称为BunkerC。

  • 船用燃料油A –瓦斯油范围船用燃料,也称为船用柴油或船用瓦斯油
  • 燃油B –低粘度真空残油范围燃油。
  • 地堡C –最常用的地堡。

船舶如何需要船用燃料?

根据行程时间决定要取多少油。通常,油箱中注满的油可以使用3天。但是,如果在太平洋和大西洋上的旅行时间较长,则需要五天的足够的石油,因为在这种情况下,通常无法在途中获得石油。

在咨询船长后决定要取的油量。在涉及船员的互动会议中,还决定了其他各种事项。

这次会议不是正式的事情,而更多地是关于所涉及的问题,每个人需要履行的职责,防止溢出的预防措施以及如果有偶然的情况发生泄漏的讨论,该如何处理?在这次会议上也进行了讨论。

地堡计划是在 总工程师 。该计划确保尽可能避免油的混合,以保持吃水深度和适当的船舶纵倾。

掩体计划 讨论了酋长的举报,在某些情况下,在启动加油程序之前,还会将其副本发送给所有者以供批准。

制定此计划的根本原因是要确保更高权限的人正在监督该过程,并确保没有发生过满现象,并且温度不超过50摄氏度。

加油操作可以在海上或港口进行。两种方法都有其优点和缺点。归结为维护成本和运行成本的混乱。

海上加油作业

许多商船都依赖这种方法。主要的海上路线有很多点,那里有提供加油设施的加油驳船。该方法的优点如下。

加油的优势

  • 无需改变船的航向以进行加油。
  • 现在可以更好地利用花在港口做燃料的时间。
  • 减少了排队等候靠泊和掩体掩埋的时间。
  • 该过程本身又快速又容易。
  • 由于现在去港口的船只越来越少,因此受益于减少的等待时间。
  • 没有港口停泊就等于没有港口收费。

此方法也有一些缺点:

掩体的缺点

  • 很难保持船舶和the船彼此之间的相对位置。
  • 与在港口加油相比,这种方法的安全性相对较低。
  • 如果发生紧急情况,在港口比在海中更容易获得帮助。
  • 由于难以保持位置,可能会发生碰撞,从而导致漏油和其他事故。
  • 向船上供油所需的安排因一艘船而异。
  • 该设施不如传统的港口加油站广泛使用。

加油的类型

1)逐船加油

这是两个船并排对齐,然后将油从一个船转移到另一船的过程。在这里,一艘船充当码头,而另一艘则停泊。这是海上最常见的加油过程。

在此操作中,接收燃料的船称为子船,提供燃料的船称为母船。两者中较大者无关紧要。起重机帮助将软管从母血管转移到子血管。一旦连接牢固,就将油从一个容器泵送到另一个容器。

最初,将抽速保持在较低水平,以确保燃料进入正确的一个或多个燃料箱,一旦确认速度已增加到最大,就可以尽快完成工作。

2)船尾线Bun堡

这是一个简单的过程。在这里,由于拖曳线的固定,两艘船之间的距离为100-250米。然后它们开始以2海里的速度移动,同时长200米的长管将燃料从一艘船转移到另一艘船。天气晴朗时,此方法非常有用。但是,如果不是那样,事情可能会变得丑陋。

此过程背后的全部思想是两辆车的稳定性。在恶劣天气下,船只会变得不稳定,并且这种接近会导致碰撞。在恶劣天气下执行此过程的风险太大。

地堡术语

1)地堡

航运业中的燃料是船用燃料油。

2)ker船

邦克驳船是由邦克供应商提供的用于向船舶供应邦克或从船舶接收邦克的船只。

3)地堡主管

燃油监督员是由燃油供应商任命的代表其监督燃油的合格人员

4)燃油供应商

燃油供应商是向船舶供应燃油或从船舶接收燃油的一方

加油过程

在加油过程中要确保的第一件事是,掩体驳船已被安全带走。轮机长和船员负责确保驳船船员能够安全进出。参与该过程的人员之间应该和谐一致。

有时候,您需要安装和降低舷梯,同时随着油的输送过程不断调整高度。

如果您与船上的船长相处融洽,那么您很幸运,因为船长将在整个过程中为您提供帮助,因此您无需打扰酋长或值班人员。

关于在执行此类任务时保持安全性的问题,彼此之间要有相互了解。

合作和相互尊重彼此的看法可以走很长一段路。

在确定驳船在旁边并且掩体人已经在 发动机控制室 (ECR),总工程师及其助手检查规格并讨论以下问题:

  1. 填充速度不应超过300T / hr。
  2. 保持燃油管线上低于3 bar的压力。
  3. 将对油进行采样的过程。
  4. 应该明确不同的信号及其代表的意思。

同时,在甲板上,另一个加油队接收了软管并将其连接到船的法兰上,第一或第二位工程师以及钳工或5 工程师。

加油过程需要进行订购,准备,并在此之前进行预加油过程。

在订购过程中,行程所需的燃油总量首先由总工程师计算,总工程师还要确保机油的制造符合ISO法规8217。

根据 马尔波夫附件六(6),船用燃料中不得存在任何类型的添加剂或化学物质。这是因为它们的存在会造成严重的空气污染,而且对于船舶的正常运行也不安全。

首席工程师需要测量,检查和计算所有这些。毕竟,这已经完成了,订单连同所有相关的详细信息(如数量,燃料类型和交付地点,交付日期等)被发送到总部。

进行预先的掩体聚会,以计划过程的细节,要采取的安全措施,沟通的媒介以及每个人应该从事的工作部分。

确定将要采用的标准程序集,并在此期间进行详细讨论。

在该过程甚至开始之前,就需要做好准备。管道和水箱需要正确排列并打好声音。需要显示禁止吸烟等警告标志,并且还要求船上人员简短。应悬挂代码B红旗,并在夜间打开红灯。

需要确保加油站及其托盘都清洁,并且塞孔铲板已插好。所有必要的舷外阀也应保持关闭状态。将吸油材料放在选定的位置。另外,请确保警报正常运行。确保储罐通风和测深的所有管道均处于适当状态。

与船用燃料有关的风险

1)漏油

与加油过程相关的最大问题是漏油。 意外漏油 给公司造成巨大损失。负责任的公司需要支付巨额罚款,而且他还损失了石油,这本身就值得很多。但是,与对环境造成的损害相比,所有这些都不算什么,因为这是永久性的,无论公司或政府启动的清理程序多么复杂,实际上都不可能进行100%的清除,在某些情况下甚至更有害。

2)健康问题

船用燃料需要先加热到一定温度,然后才能泵送或以其他方式使用。与任何相关的机械或管道接触时,都会增加皮肤灼伤的风险。它还可能导致各种皮肤问题。该油不仅含有致癌物质,而且还会产生硫化氢,吸入时会引起严重的健康问题。

3)硫含量

根据精炼工艺,世界不同地区的油中硫含量不同,因此油品级也有所不同。供应商可能会在实际硫含量,采样程序和流速方面与供应商发生争执,而遵循良好的加油习惯可以避免所有这些争执。

4)损坏发动机

劣质船用燃油会损坏发动机零件。这是因为它会导致不良的燃烧和过热,从而损坏活塞和活塞环。如果混合互不兼容的燃料,则可能导致严重问题,例如滤清器问题,喷油嘴损坏和燃料混合物乳化。

加油过程中需要注意的几件事

  1. 认真对待将螺栓固定在每个孔中的任务是一个好主意。否则,如果驳船偶然分开,则会在软管上产生很大的拉力,进而可能导致更严重的问题。
  2. 对准阀门以确保流向正确的油箱。在启动掩体之前,再次检查管路和阀门也是一个好主意。另外,切记打开燃油口法兰上的阀门。在这些时候,负责监督此过程的总工程师会派上用场,因为忘记这些微小的事情会导致严重的损失。保持标签 听起来 因为这给出了一个值得注意的填充率的想法。从两个坦克(左舷和右舷)开始。调节阀以控制机油流量,以便两个油箱的发声保持相同。差异最好不超过20厘米。
  3. 请牢记“首先打开,之后关闭”的规则。保持85%的空位,当一个储罐即将达到该极限时,首先打开另一个储罐阀门,然后关闭几乎充满的储罐阀门,而不是先关闭几乎满的储罐,然后再关闭打开下一个油箱的阀门。
  4. 如果您不确定破损,尤其是当破损几乎满时,请不要犹豫,停止加油过程。由于某种原因,您可能无法掌握已填充多少水箱的情况。在这种情况下,停止加油过程。检查进度,然后继续。许多人不愿意停止加油过程。不要成为其中之一。无需一次性填充整个水箱。找出已经填充的那些。然后,如果您想将它们加满,请遵循微动方法。
  5. 检查船的吃水和纵倾。记录所有加油坦克的声音。燃油量应进行修正,以调整内饰,后跟和温度。 bun堡期间抽取了四个样本。一艘在船上,一艘在驳船上,一艘在分析中,一艘在港口状态或 海事组织 .
  6. 首席工程师将签署加油站收据和加油站数量。如果收到的沙坑不足,他可以发出便条。一切解决后,软管连接将被移除。样品被送去进行实验室分析。除非实验室提供报告,否则不得使用新的掩体。

什么是寸动方法?

当其他水箱注满时,打开水箱阀约5分钟,然后将其关闭。检查以厘米为单位的上升,然后基于此再次打开,持续10分钟。这是达到90%储罐高度的方法。但是,我强烈建议您不要超出此范围。

储罐阀容易泄漏。因此,建议即使从水箱1 P更换后&S to 2 P&S至少在一段时间内要密切注意前者,以确保没有问题。确保油正确进入第二个油箱后,请返回并检查第一个油箱是否一切正常。

需要定期检查采样罐,以调整填充量以获得代表性样品。

在保留Marpol样品的同时保持安全,并记下密封编号和硫含量。

bun堡交货单的副本应发送给船长,并随身携带清晰的副本。需要将另一个副本与样本一起发送到实验室。

总是有漏油的机会。但是,无论是否发生不幸的事件,在加油之前检查SOPEP室并进行溢油钻探总是一个好主意。

应为供应商提供商定的数量,商定的抽气速率以及每个等级的黑色和白色容器。还需要商定一种既定的通讯方式,以使停运消除溢出。必须注意适当地塞上/密封所有小铲。

结论

如前所述,沟通是关键。因此,与所有团队成员讨论您的计划,并与他们保持透明和亲切。

 

图片提供:  //www.flickr.com/photos/satransport/33283912101

2条留言

2条留言

  1. 尼古拉斯

    2020年12月2日

    感谢您提供有关Bunkering的如此深入的文章!

    • 丹尼尔

      2020年12月3日

      感谢您访问我们! ðŸ™,

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