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海事新闻

随着2020年硫磺要求的临近,燃油交付单修正案生效

最后更新时间为2019年1月10日
随着2020年硫磺要求的临近,燃油交付单修正案生效5

的修订 掩体 有关向配备了替代机制以解决硫排放要求的船舶供应船用燃料油的交货单于2019年1月1日生效。

该修正案于航运业倒计时至1月1日生效 2020,届时将在排放控制区(ECA)之外将燃油中硫的限量从目前的3.5%降低至0.50%m / m。 海事组织 的MARPOL条约中的新限制将对环境和人类健康产生重大利益。

在ECAS中,限值将保持在0.10%m / m。

MARPOL附则VI附录V的修正案旨在解决以下情况:所供应的燃油不满足低硫要求,但已供应给使用MARPOL附则VI第4条允许的替代遵从方法的船舶(“当量”),以减少船舶的氧化硫排放量,以符合MARPOL的要求。等效的方法可以是减排技术,例如废气净化系统(“洗涤塔”),如果其被船旗国接受为满足硫限制要求的替代方法。

燃料加油单应包括由燃油供应商代表签署并声明的声明,证明所供应的燃油符合《防污公约》附则VI第18.3条的规定,并且所供应燃油的硫含量不得超过:

  • 第14.1条规定的ECAS以外的限额(目前为3.50%,从2020年1月1日起降至0.50%);
  • 第14.4条规定的排放控制区限值(0.10%m / m);要么
  • 购买者指定的极限值,基于购买者关于打算使用燃油的通知:
  • 与等效的合规手段相结合;要么
    对于船舶进行硫氧化物减排和控制技术研究的试验,将获得相关豁免。
    0.10%m / m限制适用于四个已建立的ECAS:波罗的海地区;北海地区;北美地区(覆盖美国和加拿大以外的指定沿海地区);和美国加勒比海地区(波多黎各和美属维尔京群岛周围)。

在2018年10月, 海洋环境保护委员会 (MEPC)通过了对MARPOL附则VI的进一步修正案,该修正案将禁止出于燃烧目的运输不符合要求的燃油,以在船上进行推进或操作-除非船舶具有等效的符合要求的方法。预计该修正案将于2020年3月1日生效,并将(除其他事项外)修改国际防止空气污染证书(IAPP证书)的形式,从而规定,对于未批准等效布置的船舶,船上交付的燃油中硫的含量不得超过0.50%m / m。 (参见简报19/2018)。

北海和波罗的海的氮氧化物(NOx)ECA
同样在2019年1月1日,对MARPOL附则VI的修正案将北海和波罗的海指定为氮氧化物(NOx)的排放控制区(ECA)生效。

这两个ECA将于2021年1月1日生效,并将导致这些海域中国际航运产生的NOx排放量大大降低。

在NOx排放控制区中,船舶受到所谓的“ Tier III”控制,以限制NOx排放。

开始收集燃油消耗量数据
根据2018年3月生效的强制性数据收集报告要求,自2019年1月1日起,总吨位5,000吨及以上的船舶需要开始收集其燃油消耗数据。

MARPOL附则VI关于船用燃油消耗数据收集和报告的规定要求总吨位在5,000总吨及以上的船舶收集其使用的每种类型燃油的消耗数据,以及其他附加的指定数据,包括运输工作的代理人。

汇总的数据将在每个日历年报告给船旗国,并且船旗国确定已按照要求报告了数据后,将向船舶发出符合性声明。要求船旗国随后将这些数据传输到IMO船舶燃油消耗数据库。要求IMO向MEPC制作年度报告,总结收集到的数据。

数据收集系统是将支持实施IMO于2018年通过的IMO减少船舶温室气体排放初始战略的措施之一。该法规涵盖的船舶约占国际船舶二氧化碳排放总量的85%。 。数据收集系统旨在支持解决国际运输二氧化碳排放的三步走方法:数据收集,数据分析,然后就需要采取哪些进一步措施(如果需要)采取决策。

固体散货(IMSBC)代码2017修正案生效
国际海运固体散货规则(IMSBC代码)的2017年修订版(04-17)于2019年1月1日生效。

修正案包括要求托运人声明除谷物以外的固体散装货物是否对海洋环境有害。

其他修正案包括对一些特定货物的更新运输要求,以及修正案强调了托运人的责任,以确保确定固体散装货物的可运输水分极限(TML)进行测试。

新闻发布:imo.org

照片提供:imo.org